В конце апреля в приложении к «Московскому комсомольцу» – «Московия» – появилась информация о том, что ногинский трамвай, находящийся в управлении ГУП МО «Мособлэлектротранс», уже месяц как не выходит на линию. В статье «Гудбай, трамвай!», в частности, говорилось о том, что владельцы трамвайного предприятия приняли решение трамвай закрыть. А администрация городского поселения Ногинск настаивает на его передаче в муниципальную собственность. Что же на самом деле происходит в «Мособлэлектротрансе» и чем чревата для государственного предприятия потеря одного из двух филиалов, мы побеседовали с его генеральным директором Артуром Михайловичем Фарберовым.  

Ногинский трамвайный коллапс.

– Артур Михайлович, о трудном положении ногинского трамвая мы беседовали с вами еще в прошлом году. Правда, тогда эта тема не была так актуальна: трамвай все же планировали реанимировать, поэтому материал так и не был опубликован. Сейчас же, как говорится, все уже случилось: фактически Ногинский филиал для ГУП МО «Мособлэлектротранс» потерян. Что же все-таки произошло? 

– Началось все в 2009 году, когда муниципальный контракт на пассажирские перевозки мы заключили не с главой Ногинского района, а с администрацией городского поселения Ногинск. Через некоторое время вышло распоряжение местного Совета депутатов, которое, в частности, снизило финансирование трамвайного предприятия на 30 млн рублей. Таким образом, 2009 год мы были вынуждены отработать, имея на ремонт, обслуживание  содержание ногинского трамвая не 69, а всего 39 млн рублей. Естественно, мы не смогли выполнить ремонт ни подвижного состава, ни путей. Все заложенные на год объемы работ начали рушиться. По Ногинскому филиалу у предприятия появились первые убытки, которые уже в 2010 году из-за недостаточного финансирования через муниципальное образование составили 3 млн рублей. А за первый квартал 2011 года – 2,4 млн рублей.

Наши увещевания, что выделяемых филиалу денег недостаточно, роли не сыграли. На предоставленные расчеты по расходам в администрации Ногинска кивали с пониманием, но на деньги, которые должны выделять в равных долях на транспортное обслуживание, местные власти продолжали «закрывать» другие городские проблемы.

– Администрация Ногинска уверяет в статье, что закрытие трамвайного маршрута не создаст горожанам проблем, так как есть еще и автобусные перевозки...

– Это было еще одной головной болью для Ногинского филиала. По решению администрации в городе с 2006 года появилось множество коммерческих перевозчиков, которые со временем «забрали» всех платных пассажиров с общественного транспорта. Мы не раз пытались решить эту проблему на уровне муниципалитета, аргументируя тем, что коммерческие перевозчики не станут на свои доходы ремонтировать наши рельсы, а мы, теряя пассажиров, вскоре просто не сможем этого делать. На словах нам пытались помогать. Один раз подписали запрет на работу коммерческих транспортников в течение трех дней. Как результат, за эти дни мы выполнили месячную норму по доходам от перевозок.

– Чем обернулось урезание финансирования?

– Трамвай в Ногинске существует с 1924 года. Понятно, что столь длительный срок работы предполагал постоянный ремонт как путей, так и подвижного состава. На сегодняшний день восстановления требуют 8 км пути из 13 имеющихся. Кроме того, из восьми вагонов, находящихся на балансе, в 2011 году из-за вышедших сроков амортизации было остановлено два. До конца года этот срок истекал еще у трех. Таким образом, ногинский трамвай существовал бы всего с тремя вагонами. В качестве решения проблемы администрация Ногинска предложила нам работать с этими тремя, чтобы тем самым уложиться в выделяемую сумму, сократив расходы на ремонт и обслуживание. Однако никто не подумал, что нам все равно надо было бы содержать пути, службу вагонов, депо, энергохозяйство, платить заработную плату сотне сотрудников. И все это на получаемые доходы в 60 тыс. рублей в месяц и с убытками на сумму более 2 млн рублей. Это было нереально. Но городская администрация как будто этого не видела и сократила финансирование, тем самым поставив крест на дальнейшей работе ногинского трамвая.

Кстати, власти Ногинска не признают, что финансирование было урезано. Более того, считают, что именно ГУП МО «Мособлэлектротранс» не справляется с работами по Ногинску, что это наша вина, так как, по их мнению, часть доходов от ногинского трамвая уходила в Коломну. И это при том, что мы, наоборот, за счет помощи трамвайного предприятия Коломны пытались хоть как-то нормализовать ситуацию. Например, ремонтировали в коломенском депо узлы и агрегаты ногинских трамваев, выделяли для этого бэушные запчасти и материалы для восстановления пути и т. д. В общем, делали все для того, чтобы ногинский трамвай не встал.

Остановка по требованию собственника

– В начале апреля этого года трамвай все-таки встал. Кто принял такое решение?

– И коломенское, и ногинское предприятия принадлежат правительству Московской области. Распоряжается ими областное Министерство имущества и Министерство транспорта. Именно они и принимали решения по Ногинску. 

Муниципальный контракт с городским поселением Ногинск ГУП МО «Мособлэлектротранс» на 1-й квартал 2011 года был заключен, несмотря на то, что бюджетное финансирование нам урезали. Естественно, этот квартал мы отработали с убытками, даже учитывая тот факт, что не производили никаких ремонтных работ. Полученных средств нам не хватило ни на зарплату сотрудников, ни на оплату электроэнергии и других коммунальных платежей. Поэтому, когда встал вопрос об участии в аукционе на исполнение муниципального контракта во 2-м квартале текущего года, собственник не дал нам разрешения на этот шаг. Аргументом стало то, что средств, предусмотренных данным муниципальным контрактом на содержание трамвая в Ногинске недостаточно. Таким образом, с 1 апреля текущего года, трамвайное движение в Ногинске было остановлено.

– Насколько я понимаю, местная администрация вышла с предложением передать трамвай в муниципальную собственность?

– Да, к нам вышли с такой инициативой, и она была поддержана.

С 1 апреля мы объявили работникам о вынужденном простое, оставив лишь несколько работающих участков. В середине апреля все сотрудники получили уведомление, что через два месяца они будут уволены.

Сам вопрос передачи решается сейчас на уровне областного Министерства имущества. Все действия согласованы и с Минтрансом, и с губернатором Московской области.

– В материале «Московии» ясно говорится, что власти Ногинска намерены не только забрать трамвай в собственность города, но и  потребовать с ГУП МО «Мособлэлектротранс» «отремонтировать все, что «убивалось» годами»...

– Для меня это новость, так как подобных ультиматумов до сих пор публично озвучено не было. Причем подобный вариант не обсуждался даже с собственником трамвайного предприятия.

В любом случае, по моему мнению, даже получив предприятие в собственность, ногинская администрация не будет использовать его как транспортную фирму, хотя и были разговоры о привлечении инвесторов для реанимации трамвая. «Оживлять» нет смысла: пассажир ушел на коммерческие рейсы, так что доходов не будет. Как и желающих вложить деньги в предприятие, которое будет возить воздух. А вложения нужны не малые. Это и затраты на ремонт 8 км пути, что займет 4 года, плюс покупка новых вагонов, каждый из которых обходится в 10 млн рублей.  Получается, что только до конца этого года дополнительное финансирование по ногинскому трамваю должно бы составить порядка 100 млн рублей. Рассуждая здраво, никакие инвесторы на такое не решатся. Так что путей только два: ногинский трамвай либо просто закрывают, либо передают в муниципалитет.

Станет ли коломенский трамвай муниципальным?

– Чем станет для ГУП МО «Мособлэлектротранс» потеря Ногинского филиала и отразится ли это как-то на работе трамвая в Коломне?

– Потеря Ногинска для нас – это, прежде всего, потеря статуса. Мы более не сможем быть ГУПом. Таким образом, параллельно с уходом Ногинского филиала будет рассматриваться вопрос о том, что будет с Коломенским. Вариантов также два: либо коломенский трамвай уйдет в муниципальную собственность, либо сольется с какой-то транспортной организацией. Акционировать нас, скорее всего, не станут, хотя эта тема и обсуждалась областным правительством года два назад.

– А какой вариант, по вашему мнению, наиболее приемлем?

– Естественно, передача коломенского трамвайного предприятия в муниципальную собственность.

Но если это и произойдет, то не сейчас. Месяца два займет передача Ногинского филиала в собственность города. А наше предприятие, думаю, до конца 2011 года так и останется ГУПом. Что будет дальше, увидим.

Я убежден, что в передаче нашего предприятия в муниципальную собственность Коломны местные власти должны быть заинтересованы. Если мы будем переходить, то вместе с землей, на которой находимся и которая сейчас оформляется в собственность областью. Со временем, надеюсь, мы сможем осуществить свой давний проект по переносу депо из центра города на окраину. Тем самым освободив весьма дорогой кусок городской территории.

– Получается, что уже этим летом Коломна останется последним городом в Подмосковье, где все еще курсирует трамвай.

– Скорее всего, это так. И я вижу, что в Коломне у трамвая есть будущее, и мы здесь ощущаем себя полноправными перевозчиками. Да, мы не настолько удобны и комфортны, как автобусы и маршрутки, но, по своей вместимости и по интенсивности движения, трамвай вполне конкурентоспособный вид транспорта в нашем городе, чего, к сожалению, не было в Ногинске.