Скоростной троллейбус в Венесуэле

Зачем Венесуэле троллейбусы? Нефти же столько, что хоть залейся. Ездить надо - купи автобус, и не напрягайся! С жиру лишь побеситься, так ведь не жирно живут... Но тем не менее, троллейбус в Венесуэле есть. Да какой троллейбус!

Мерида. Столица одноимённого штата на западе страны. Население более 200 тысяч жителей (с пригородами 350 тысяч). Вытянулся вдоль реки Чама в горной долине Анд. Длина города 10-15 километров, ширина от 1 до 3-х километров. Типичный линейный город. Конечно, до нашего Волгограда далеко, но тем не менее...

Троллейбусная система представляет собой отнюдь не привычный нам троллейбус, движущийся по правой стороне улицы в общем потоке, что многими выдаётся за его преимущество перед трамваем, отнимающим часть дороги у водителей, а троллейбус, построенный по законам BRT.

Первый 6,5-километровый участок был открыт в 2005 году, а 18 июня 2007 года протяжённость линии выросла до 10,2 км с 15 станциями. Полностью первая линия должна иметь длину 18,2 км и иметь 34 станции.

Маршрут обслуживают 45 сочленённых троллейбусов совместного производства Hispano Carrocera и Mercedes-Benz Espana с электрооборудованием Bombardier. Троллейбусы специально изготовлены для работы с высокими платформами, оснащены также вспомогательными дизельными двигателями.

Линии полностью обособлены по всей длине маршрута, что позволяет избежать задержек в пути. Обособление выполнено в виде небольного газона с высоким бордюром. Между станциями дорога для троллейбусов как правило двухполосая, но в зоне станций она разделяется на два однополосых проезда.

Движение троллейбусов по линии левостороннее, несмотря на то, что в Венесуэле движение автотранспорта правостороннее. Это сделано для того, чтобы при нормальном расположении дверей не строить две береговые станции, а построить одну островную. Впрочем, я сомневаюсь в том, что нельзя было сделать троллейбусы с дверьми с другой стороны. Более вероятной мне кажется мысль о том, что не привыкшие к соблюдению правил венесуэльские водители при таком положении дел испытывают меньше желания ездить по «выделенке».

По пути движения установлено 60 светофоров.

Линия строилась достаточно сложно из-за проблем с финансированием и недовольства автомобилистов. Причём протесты автомобилистов усились после того, как было принято решение о физическом обособлении линии. Правда, не во всех случаях строительство линии производилось за счёт сокращения ширины проезжей части. В ряде случаев автодорогу расширяли за счёт сноса строений.

Конечная станция «Terminal Ejido» расположена на юго-западе в пригороде Ejido и представляет собой огромное здание с просторным залом ожидания. К ней ведёт пешеходный мост. Троллейбусы объезжают станцию вокруг, останавливаясь для высадки и посадки пассажиров.

Обычные станции также являются достаточно серьёзными капитальными сооруженими. 16 станций со сдвоенными платформами, 29 с боковыми. Все станции оборудованы высокими платформами, что ускоряет посадку-высадку пассажиров. Станции остеклены не всплошную, а со щелями и насквозь продуваются. Такой у них климат.